俄乌冲突爆发后，俄罗斯的很多传统经济区都受到了影响，造血能力不如以前。在这种情况下，他们的战略目光开始转向东方，聚焦于原本有些蛮荒的远东地区。
在战争开打三周年之际，俄罗斯总理米舒斯京，开始在境内展开巡视，而远东地区的阿穆尔州，就成为了他此次巡视的第一站。
这也意味着，远东大开发时代已经来临，俄罗斯当年所犯的错误，现在不会再犯了。
远东地区是俄罗斯连通中国、朝鲜与东太平洋的通道，其有着俄罗斯极为珍视的出海口，然而经济却始终处于落后状态。
这主要是因为，自彼得大帝时代起，俄罗斯的统治阶级内部，就形成了一种“欧洲中心论”。
在这种观念的影响下，他们始终将欧陆争霸当成战略重点，并且只把远东地区看作资源仓库，而不是具有重要战略意义的支点。
于是我们就看到，俄罗斯对这里的开发始终有些滞后，这使得远东即使到了今天，也显得有些荒凉。
苏联解体后，面对北约不断东扩的现状，当时的俄罗斯政府仍在痴心妄想地去抱西方的大腿，仍然将发展的重心锁定于西方。
不过一件事的发生，让俄罗斯产生了动摇。
2014年，克里米亚危机爆发，美西方对俄罗斯展开了一次史无前例的猛烈制裁，为了走出经济困境，俄方只能紧急将目光往东看，推出了“远东超前发展区”政策。
正好，在2017年到2021年期间，中国为振兴东北经济，推出了“中蒙俄经济走廊”“冰上丝绸之路”等一系列倡议，也将发展重点放在了远东地区。
这是一个非常好的机会，只要俄罗斯此时能够下决心与中国合作，就可以获得技术、资金甚至是市场的支持。
然而，俄方当时，仍然无法放弃零和博弈的思维，在东西方的选择上摇摆不定，这也导致中俄合作迟迟无法落实。
到2022年时，俄方开发远东的项目，落地率还不足三成，俄罗斯在远东的物流、制造业建设投入，还不足全国平均水平的15%。这也就意味着，那一次轰轰烈烈的远东开发计划失败了，俄罗斯白白错失了机会。
直到俄乌冲突爆发，俄罗斯才终于明白，美西方已经彻底靠不住了，于是不得不仓促重启远东发展策略。
中俄的边境贸易额，在短短两年之内，从1900亿美元飙升至2400亿美元，其中通过远东口岸的货运量，在中俄陆路贸易中占比高达35%。
然而此时，中国已经在中俄边境地区，建立起了非常完善的基础设施。相比起来，远东地区俄罗斯一方的物流和基建，就已经严重滞后了，很难和中国做商贸配套。
而此次米舒斯京巡视远东，就是研究这里的经济建设计划，迅速完成当地的各种设施，让中俄两国的贸易联系，可以更加方便和紧密一些。
米舒斯京抵达阿穆尔州后，立刻对当地的卡尼库尔干公路口岸进行了非常仔细的视察。
这个口岸与我国的黑河公路口岸相连，中间只隔着一个中俄跨境公路大桥，这里是中俄在远东地区，唯一的公路跨境通道。
该口岸承担着黑龙江省与俄阿穆尔州七成以上的公路货运任务，对双方都有着很大的意义，在2022年6月时，中俄就已经通过这个口岸，开始了货物运输。
而到了去年年底，旅客运输也终于正式开始了，每天双方各有四班班车往来，让彼此的民间人员可以更方便地交流与往来。
但其实，即使到了现在，卡尼库尔干口岸俄方的一侧，建设也没有彻底完成，海关检查和物流配套设施都还没有完善。
双方的货物运输，只能依靠临时的一些简易模块凑合着来运行。这也就导致，这个口岸的货运量被大大地限制了，每天仅能通行约190辆货车，与规划中的通行能力相差甚远。
可就是这一点点运量，每天过关高峰时期，仍会发生拥堵现象，排队5小时的事情经常发生。一些计划外的事情，也经常导致通关时间过长，白白耗费了人力物力。
为了解决这一问题，俄罗斯也早有规划，他们的拨款已经落实，计划在今年完成卡尼库尔干口岸的所有建设任务。
他们会在口岸安装一些新型的常规的检验设备和智能设备，如果运行良好的话，口岸的通行能力，将提升3.5倍左右。也就是说，每日从这里通关的货车，可以达到将近九百辆次，这在原先几乎无法想象。
在此次巡查过程中，米舒斯京仔细视察了当地的基建和各种设施建设，并当场下达了明确的指令，要求务必在今年年底之前，完成口岸的建设。
他甚至警告当地负责建设的官员，如果卡尼库尔干口岸建设再延迟的话，中国的货物就有可能会转向蒙古或哈萨克斯坦口岸进入，通关费用和部分商品的关税，也就彻底和俄罗斯说拜拜了。
另外，如果俄罗斯一方，无法在今年完成远东物流体系的现代化改造，那么他们在中俄贸易中的议价权，就有可能进一步降低。
现在，中俄双方正在筹划开发北极，以及建设新的数字贸易管道。如果俄方连口岸改造这点小事都无法完成，那么在这些新兴的项目上，他们就会因为制造能力不足，而被边缘化。
说了半天俄罗斯口岸的情况，中国一侧的黑河口岸又是如何呢？
黑河口岸当年的基础远远不如卡尼库尔干口岸，甚至当年没有像样的公路连接，每到冬天，司机反而愿意走黑龙江那结冰的江面。
但是如今，黑河口岸却早已实现了智能化通关，在新的扫描设备的加持下，几分钟便可以完成货物的检测。
无论是通关还是检查效率，黑河口岸已经远远领先于俄方。现在，黑河口岸的边检人员每天发愁的是，对面过来的车辆不足，自己的工作不饱满。
所以，加快卡尼库尔干口岸的建设，不仅是俄罗斯的愿望，同时也是中国人的愿望。如果他们在建设时遇到了难题，我们也会适当地伸出援手。
俄罗斯所要做的，就是赶紧完成口岸的建设，否则如果战略机遇的窗口期没有了，以后便很难再出现了。卡尼库尔干口岸对俄罗斯的意义在于，它有可能成为一个抓手，提升远东地区的整体经济情况。
数据显示，在2010至2024年间，远东地区的人口净流出量达到了120万，在原地生活的青壮年劳动力一年比一年少。
而卡尼库尔干口岸所在的阿穆尔州，近五年的GDP增速，全都远低于全俄平均水平，这些情况，都有望在口岸建成后实现逆转。
到了那时，光是配套的物流行业以及加工园区，就能创造至少五千个就业岗位，这些岗位几乎必然会吸引外流人口回流。
而且，随着口岸效率的增加，货物的流通也必然会增加，到时候不管是木材加工还是跨境电商，都能带动阿穆尔州居民收入的增长。
此外，卡尼库尔干口岸还可以与黑瞎子岛口岸形成黄金通道，进而连接俄罗斯在远东地区的铁路网，接驳到北极航道上的港口之上。
根据测算，这条通道将使中国的货物，经北极航道运至欧洲的时间缩短至15天以内。
卡尼库尔干口岸的建设情况，早已不仅仅是一个商贸通道那么简单。建成之后，它将成为中俄合作的“压舱石”，带动远东地区的经济腾飞。
只不过，如今的俄乌战争又到了一个十字路口，一旦俄罗斯胜利了，面对欧洲的诱惑，他们会不会再次变卦呢？
远东地区的未来，又会怎么样呢？这一切，还要看俄罗斯的选择。
参考资料：
1、新华网《中国黑河—俄罗斯卡尼库尔干公路口岸旅客运输正式开通》
2、中国新闻网《黑河口岸高效通关打造中俄往来新通道》
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